Revista de Ciencias Sociales (RCS)
Vol. XXXII, Número Especial 13, Enero-Junio 2026. pp. 570-581
FCES - LUZ ● ISSN: 1315-9518 ● ISSN-E: 2477-9431
Como citar: Zambrano-Reyna, E. J., Cortez-Corozo, J. E., Moreno-Reyna,
A. B., y Rojas-Barros, N. F. (2026). Movilidad humana y control jurídico del
tránsito en Latinoamérica. Revista De Ciencias Sociales, XXXII(Número
Especial 13), 570-581.
Movilidad humana y control jurídico del tránsito en Latinoamérica
Zambrano-Reyna, Erika Jacqueline*
Cortez-Corozo, Joyce Esther**
Moreno-Reyna,
Adriana Belén***
Rojas-Barros,
Nelson Fernando****
Resumen
La congestión vehicular en ciudades de Brasil,
México, Perú, Argentina, Colombia y Chile representa uno de los principales
desafíos de movilidad urbana, afectando la calidad de vida y generando impactos
negativos en la salud pública y el ordenamiento territorial. Ante esta
problemática, el objetivo de esta investigación fue elaborar un cuadro
comparativo sobre estrategias de control del tránsito implementadas en los
países con mayor congestión vehicular en América, a fin de identificar acciones
efectivas que puedan orientar posibles soluciones para contextos similares. La
metodología correspondió a un estudio de tipo descriptivo y diseño documental.
Entre los principales resultados, se identificó que las causas más recurrentes
del congestionamiento incluyen crecimiento acelerado del parque automotor,
insuficiencia y deterioro de la infraestructura vial, limitada integración del
transporte público, y patrones de comportamiento ciudadano. Asimismo, se
observó que los países analizados implementan estrategias diversas, como
sistemas inteligentes de transporte, ampliación del transporte masivo,
incentivos para movilidad sostenible, normativas de restricción vehicular y
mejoras en la gestión del espacio público. En conclusión, se evidencia como
soluciones efectivas combinar planificación urbana integral, fortalecimiento
del transporte público y políticas regulatorias coherentes que promuevan una
movilidad sostenible, articulando tecnología, infraestructura y comportamiento
ciudadano para reducir la congestión vehicular.
Palabras clave: Movilidad social; retención,
control jurídico, transito; política de transporte.
Human mobility and
legal control of traffic in Latin America
Abstract
Traffic congestion in cities in Brazil, Mexico,
Peru, Argentina, Colombia, and Chile represents one of the main urban mobility
challenges, affecting quality of life and generating negative impacts on public
health and land-use planning. Given this problem, the objective of this research
was to develop a comparative table of traffic control strategies implemented in
the countries with the highest traffic congestion in the Americas, in order to
identify effective actions that can guide potential solutions for similar
contexts. The methodology consisted of a descriptive study with a documentary
design. Among the main results, it was identified that the most recurrent
causes of congestion include rapid growth of the vehicle fleet, insufficient
and deteriorating road infrastructure, limited integration of public
transportation, and patterns of citizen behavior. It was also observed that the
countries analyzed implement diverse strategies, such as intelligent
transportation systems, expansion of mass transit, incentives for sustainable mobility,
vehicle restriction regulations, and improvements in public space management.
In conclusion, effective solutions include combining comprehensive urban
planning, strengthening public transport, and coherent regulatory policies that
promote sustainable mobility, linking technology, infrastructure, and citizen
behavior to reduce traffic congestion.
Keywords:
Social mobility; retention,
legal control, transit; transport policy.
Introducción
Durante las últimas décadas,
las ciudades de América Latina han experimentado un acelerado proceso de
urbanización que ha incrementado significativamente la demanda de movilidad
urbana. El crecimiento de la población urbana, acompañado por la expansión territorial
de las ciudades, impulsó inversiones en infraestructura vial y transporte
público; sin embargo, el aumento sostenido del parque automotor y la expansión
urbana desordenada han generado altos niveles de congestión vehicular en
metrópolis como Bogotá, Ciudad de México, São Paulo, Buenos Aires, Lima y
Santiago, afectando la calidad de vida, la productividad urbana y el equilibrio
ambiental (Moreno, 2019).
Estos altos niveles de
congestión vehicular, las políticas implementadas para regular el tránsito y
mejorar la movilidad urbana, no han producido resultados sostenidos en el
tiempo. Como las restricciones vehiculares, ampliación del transporte masivo e
incorporación de tecnologías de gestión, la saturación vial persiste como un
fenómeno estructural asociado al crecimiento urbano acelerado, el aumento del
parque automotor y limitaciones en la planificación territorial e
institucional.
Esta situación evidencia la
necesidad de examinar de manera comparativa las estrategias de control del
tránsito adoptadas en los países con mayor congestión del continente, con el
propósito de identificar patrones de efectividad, limitaciones estructurales y
factores contextuales que influyen en sus resultados. Para ello se formula la
siguiente interrogante: ¿Cuáles son las estrategias de control del tránsito
implementadas en los países latinoamericanos con mayor congestión vehicular y
qué elementos explican su nivel de efectividad en la reducción sostenible del
congestionamiento urbano?
A pesar de la implementación
de diversas políticas públicas orientadas a mejorar la circulación, la
congestión continúa siendo uno de los problemas urbanos más persistentes. Entre
sus principales causas se identifican la dependencia del vehículo particular,
la insuficiencia del transporte público, la limitada cultura vial, la
planificación territorial fragmentada y la aplicación parcial de tecnologías de
gestión del tránsito. La permanencia del fenómeno, evidencia que muchas
estrategias adoptadas no responden adecuadamente a la complejidad del sistema
urbano ni a las particularidades institucionales de cada ciudad (Lupano y
Sánchez, 2008).
El aporte principal de la
investigación consiste en la sistematización y análisis comparativo de las
estrategias de control del tránsito implementadas en las ciudades latinoamericanas
con mayores niveles de congestión, lo que permite identificar buenas prácticas,
limitaciones estructurales y factores que influyen en su efectividad. A través
de la revisión documental y la construcción de una matriz comparativa, el estudio
no solo organiza información dispersa, sino que también aporta criterios
técnicos para la formulación de políticas públicas más integrales y
sostenibles.
Asimismo, contribuye al
debate académico sobre movilidad urbana al evidenciar que la reducción de la
congestión requiere la articulación simultánea entre planificación territorial,
fortalecimiento del transporte público, regulación jurídica y gestión tecnológica,
ofreciendo orientaciones aplicables a contextos urbanos con problemáticas
similares.
Mediante análisis comparativo
de experiencias internacionales permite identificar patrones de éxito y
limitaciones en la gestión del tránsito, aportando criterios técnicos para la
formulación de políticas públicas más eficaces y sostenibles (Quispe, 2022). Este
enfoque se relaciona con los Objetivos de Desarrollo Sostenible vinculados a
ciudades sostenibles, salud urbana y reducción de emisiones, así como con los
lineamientos internacionales de movilidad sostenible promovidos por organismos
multilaterales (Lalama y Bravo, 2019; Aguirre y Granada, 2021).
En este contexto, el estudio
tiene como objetivo elaborar un cuadro comparativo de las estrategias de
control del tránsito implementadas en los países con mayor congestión vehicular
en América, con el fin de identificar buenas prácticas, limitaciones y oportunidades
de mejora en la gestión de la movilidad urbana.
1.
Fundamentación teórica
1.1. Movilidad
humana
A partir de la revisión temática sobre movilidad
urbana y congestión vehicular en América Latina, se identifican categorías
teóricas centrales que permiten comprender la complejidad del fenómeno del
tránsito en contextos urbanos. En primer lugar, y tal como se muestra en el
Cuadro 1, la urbanización acelerada se entiende como el proceso mediante el
cual la población residente en áreas urbanas crece rápidamente en un periodo
relativamente corto, expandiendo la extensión territorial de las ciudades e
incrementando la demanda de servicios básicos, infraestructura y transporte
(Singh et al., 2018).
Cuadro
1
Categorías
y definiciones teóricas
|
Categoría |
Definición teórica |
|
Urbanización acelerada |
Crecimiento poblacional y territorial rápido en
ciudades |
|
Movilidad urbana |
Desplazamientos y sistemas de transporte dentro de la
ciudad |
|
Congestión vehicular |
Saturación de vías por exceso de flujo reduciendo
velocidad |
|
Calidad del transporte público |
Eficiencia, seguridad, regularidad y cobertura |
|
Parque automotor |
Número de vehículos en circulación |
|
Conducta y educación vial |
Cumplimiento normativo y comportamiento del conductor |
|
Impactos socioeconómicos |
Pérdida de tiempo, productividad y costos |
|
Impactos ambientales |
Emisiones, ruido y contaminación del aire |
|
ITS / Tecnologías de tránsito |
Sistemas tecnológicos de optimización vehicular |
|
Movilidad sostenible (ASI) |
Evitar-Cambiar-Mejorar impacto ambiental |
|
Bienestar ciudadano |
Satisfacción y salud derivadas de la movilidad |
|
Smart cities |
Integración tecnológica para gestión urbana |
Fuente: Elaboración
propia, 2026 a partir de la revisión teórica.
En este contexto, la movilidad urbana se define como
el desplazamiento de personas y bienes dentro del espacio urbano, condicionado
por los sistemas de transporte disponibles, la infraestructura, las
regulaciones, la accesibilidad y las tecnologías de gestión del tránsito
(Gamboa, 2025).
En relación con ello, la congestión vehicular
corresponde a un fenómeno que ocurre cuando la relación entre velocidad y flujo
se aproxima al límite de capacidad del sistema vial, generando disminución de
la velocidad promedio, formación de colas y saturación del espacio vial (Rahimi
y Rahimi, 2020). Esta puede presentarse de forma recurrente en horas pico o no
recurrente, asociada a accidentes, fallas mecánicas o bloqueos; asimismo
incluye estados intermedios de precongestión y niveles de saturación total,
medidos mediante indicadores como tiempo perdido, velocidad promedio y nivel de
servicio vial.
Entre los factores explicativos del
congestionamiento, se encuentra el crecimiento del parque automotor en relación
con la capacidad vial disponible, la baja confiabilidad del transporte público,
la percepción de inseguridad, la cultura automovilística dominante y la
limitada educación vial (Rocha et al., 2020). A ello se suma la planificación
urbana inadecuada, reflejada en déficits de integración territorial y funcional
entre uso de suelo y transporte.
Las consecuencias de la congestión urbana se
manifiestan en distintas dimensiones. En el ámbito económico se observan
pérdidas de productividad, incremento de costos de combustible y tiempos
muertos logísticos (González, 2024). En el ámbito ambiental se producen mayores
emisiones contaminantes y contaminación acústica; mientras que en el ámbito
social y de salud pública se evidencian estrés, deterioro del bienestar,
afectaciones a la salud mental y desigualdad en la movilidad (Coila, 2025).
Desde la perspectiva de gestión del tránsito y
políticas públicas, las estrategias incluyen restricciones vehiculares según
tipo e intensidad de circulación, implementación de Sistemas Inteligentes de
Transporte (ITS) semáforos adaptativos, sensores de flujo, cámaras y
aplicaciones informativas y promoción de modos alternativos de movilidad
mediante inversión en transporte público, redes de metro, ciclovías y
micromovilidad (Rincón y Sánchez, 2022).
En este marco surge el concepto de movilidad
sostenible, entendido como el enfoque orientado a satisfacer las necesidades de
desplazamiento minimizando impactos ambientales, sociales y económicos
negativos mediante eficiencia energética, reducción de viajes innecesarios y
transición hacia modos menos contaminantes bajo el modelo
Evitar-Cambiar-Mejorar (Jiménez-Espada et al., 2023).
El bienestar ciudadano asociado a la movilidad se
relaciona con la percepción de seguridad, comodidad y satisfacción en la
experiencia cotidiana de desplazamiento (Cascajo et al., 2019). Finalmente, las
ciudades inteligentes o smart cities integran tecnologías digitales,
planificación estratégica e innovación para mejorar los servicios urbanos,
incluida la movilidad, destacándose experiencias como Santiago de Chile con
sistemas de movilidad integrada, electrificación del transporte y gestión de
datos (Godoy-Pérez et al., 2020).
1.2. Control jurídico del tránsito
El
control jurídico del tránsito no puede entenderse únicamente como un conjunto
de sanciones o reglas técnicas; también está estrechamente relacionado con la
equidad social en el acceso al sistema de transporte urbano. En el contexto
venezolano (Urdaneta, 2012), señala que “el transporte público urbano (…)
permite la movilización de aproximadamente 3 millones de pasajeros por día (…)
mejorando el acceso al sistema de transporte a los sectores de escasos
recursos” (p. 449), lo cual evidencia que las normas de tránsito y transporte
deben promover no solo la seguridad, sino también la inclusión social en el uso
de las vías y los servicios de movilidad pública.
Además,
desde una perspectiva sociológica, las normas y políticas públicas que regulan
el tránsito urbano tienen un impacto directo en las experiencias cotidianas de
los ciudadanos frente a la movilidad (Inzulza-Contardo, 2020). Implica que el
control jurídico del tránsito debe considerar no solo la lógica normativa, sino
también las condiciones sociales que determinan cómo y quiénes utilizan los
espacios viales.
El
enfoque del control jurídico del tránsito también se vincula con la
planificación de políticas públicas eficaces que regulen de manera integral la
movilidad urbana, las discusiones sobre transporte urbano y equidad reflejan
que las normas deben orientarse hacia objetivos sociales amplios más allá de la
mera regulación técnica de la circulación (Zapata, 2024). La mejora del acceso
al transporte público y la reducción de desigualdades en su uso son elementos
que refuerzan la necesidad de marcos jurídicos que integren aspectos sociales,
económicos y territoriales en la movilidad.
El
control de tránsito debe articularse con políticas que promuevan movilidad
sostenible y justicia social. Aguilera y Alcívar (2024), sostienen que el
análisis sobre transporte urbano e inclusión social indican que las estructuras
legales que organizan el tránsito deben ser concebidas como parte de un sistema
más amplio de planificación urbana y política social, que busque reducir
desigualdades y mejorar la calidad de vida de los habitantes urbanos.
Así también, la
movilidad humana como el control de tránsito, deben ser consideradas en la
planificación territorial como lo expone Montecinos, (2021) en el caso Chileno,
haciendo énfasis en los factores relevantes del funcionamiento de las políticas
de desarrollo urbano donde destaca que, la planificación urbana se construye de
abajo hacia arriba, multiescalar y que este modelo impide que se expandan y
como consecuencia, sigue predominando un modelo de planificación top down,
sectorial y con escasa participación de actores locales, mismo que es aplicable
a las políticas públicas de tránsito.
2. Metodología
La
investigación se desarrolló bajo un enfoque cualitativo, de tipo documental,
con alcance descriptivo y comparativo. Se considera documental debido a que se
fundamenta en la recopilación, revisión sistemática y análisis crítico de
fuentes académicas, informes técnicos, estadísticas oficiales y documentos
institucionales relacionados con la congestión vehicular, la movilidad urbana y
la gestión del tránsito en América Latina. El carácter descriptivo, permitió
identificar y caracterizar las estrategias de control del tránsito aplicadas en
distintas ciudades; mientras que el enfoque comparativo, posibilitó establecer
relaciones entre las medidas implementadas, reconociendo patrones comunes,
diferencias y lecciones transferibles a contextos urbanos similares (Leo
et al., 2017).
La
población estuvo constituida por los países del continente americano que
presentan niveles significativos de congestión vehicular reportados por
organismos internacionales especializados en movilidad urbana. Se consideraron
ciudades altamente urbanizadas de América del Norte, Centro y Sur con
problemáticas estructurales similares en materia de tránsito.
La
muestra fue de tipo intencional y estuvo conformada por seis países: Colombia,
México, Brasil, Argentina, Perú y Chile. Se seleccionaron sus principales
centros urbanos de Bogotá, Ciudad de México, São Paulo, Buenos Aires, Lima y
Santiago, debido a que concentran los mayores niveles de tráfico del continente
y cuentan con información documentada sobre políticas de gestión del tránsito.
En
cuanto a los criterios de selección se tienen los criterios de inclusión, donde
se seleccionaron publicaciones entre 2014 y 2024; los estudios científicos,
informes institucionales y documentos gubernamentales con datos verificables;
y, las investigaciones sobre estrategias de movilidad, restricciones
vehiculares, transporte público, planificación urbana o sistemas inteligentes
de transporte. Como criterios de exclusión se encuentran los documentos sin
rigor metodológico; los artículos de opinión sin respaldo técnico; los estudios
no relacionados directamente con congestión vehicular o gestión del tránsito;
y, con el instrumento de recolección de información.
Se
utilizó una matriz de análisis documental diseñada para la investigación. En
esta se registraron de forma sistemática: indicadores de congestión vehicular,
estrategias implementadas, factores de aplicación, resultados obtenidos y
lecciones identificadas en cada ciudad. La matriz permitió organizar la
información, facilitar la comparación entre casos y construir una
interpretación coherente de los hallazgos.
3. Resultados
y discusión
3.1. Análisis
comparativo de la gestión del tránsito en ciudades latinoamericanas con alta
congestión
Las
dinámicas comparadas de gestión del tránsito en ciudades latinoamericanas
congestionadas, en cuanto a su análisis comparativo permitió identificar
patrones comunes y divergencias significativas entre las estrategias de
movilidad implementadas en ciudades altamente congestionadas del continente
americano. Los hallazgos se contrastaron con las categorías teóricas
planteadas: crecimiento urbano acelerado, congestión vehicular, factores
estructurales y conductuales explicativos y estrategias de gestión del tránsito.
Este
contraste evidencia que, aunque la expansión urbana y la motorización excesiva
constituyen factores determinantes del problema (Rocha et al., 2020; Calatayud et al., 2021; Rincón y Sánchez, 2022; Gamboa, 2025),
las respuestas institucionales difieren de acuerdo con la capacidad de
planificación, inversión pública y cultura ciudadana de cada país.
En
cuanto al crecimiento urbano y presión sobre la infraestructura y la relación
con la variable crecimiento urbano, las ciudades analizadas han duplicado o
triplicado su superficie urbana en las últimas cuatro décadas, coincidiendo con
reportes de Naciones Unidas (2015; 2019); y, del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID, 2021).
Este
proceso ha incrementado la presión sobre las redes viales, tal como sostienen Espinel
et al. (2018); Muñoz y Anguita (2019); y, Rosero et al. (2022),
quienes señalan que la expansión desordenada genera dependencia automotriz y
aumento de la demanda de viajes. En São Paulo, Bogotá y Ciudad de México, la
expansión periférica ha superado la capacidad de transporte público,
reproduciendo desigualdades territoriales de acceso (Sitati
et al., 2022; Paucara et al., 2023).
Las
tipologías de congestión vehicular en las ciudades latinoamericanas presentan
predominantemente congestión recurrente en corredores arteriales y
centralidades económicas (Pérez et al., 2014; Morales-Gabardino et
al., 2021; Rassu et al., 2023; Jiménez-Espada et al., 2023). Sin embargo, en
Bogotá y Ciudad de México con pérdidas entre 100 y 122 horas anuales— también
se registra congestión no recurrente asociada a accidentes y fallas operativas
(Rahimi y Rahimi, 2020; Sitati
et al., 2022; Benmessaoud et al., 2023). La saturación crónica responde a
factores estructurales y conductuales, particularmente la preferencia por el
vehículo privado (Muñoz y Anguita, 2019; Mubayed,
2023; Almeida
y De Oliveira, 2024).
En
cuanto a los factores explicativos del congestionamiento, sus estudios
coinciden en el impacto de la motorización acelerada (De Mattos, 2010; Pinto, 2007; Bertolini, 2020; Creutzig
et al., 2020). En Lima, Santiago y Buenos Aires, la flota vehicular crece
entre 3% y 6% anual, superando la expansión vial, confirmando que más
infraestructura induce mayor uso del automóvil (Hidalgo y Graftieaux, 2008).
Asimismo, la deficiente educación vial y regulación, contribuyen al
agravamiento del problema (Craige, 2001; Wood,
2015; Herrmann-Lunecke
et al., 2020; Glaser y Krizek, 2021).
En
relación con las estrategias de gestión del tránsito, todas las ciudades han
implementado medidas, pero con resultados diferenciados (ver Cuadro 2). Las
restricciones vehiculares como “pico y placa” generan efectos temporales (Martínez,
2017; Bocarejo,
2020; Allcca, 2024; Vila, 2024), pues el parque automotor tiende a aumentar
posteriormente (Hidalgo et al., 2013).
Cuadro
2
Comparación
de nivel de congestión
|
Ciudad |
Nivel de congestión |
Estrategias principales |
Resultados observados |
|
Bogotá |
Muy alto (122 horas/año) |
Pico y placa,
TransMilenio, ciclovías |
Reducción temporal, saturación recurrente |
|
Ciudad de México |
Muy alto |
Hoy No Circula,
ampliación de metro |
Efectos limitados, aumento de flota |
|
São Paulo |
Alto |
Megaproyectos viales
y Metro |
Mejora parcial |
|
Buenos Aires |
Medio-alto |
Subte, ciclovías, ITS |
Mejora en centralidades |
|
Lima |
Alto |
Corredores
Complementarios |
Mejoras lentas |
|
Santiago |
Alto |
Metro, PMTS 2025, PMM
2030 |
Alta eficacia en integración modal |
Fuente:
Elaboración propia, 2026 a partir de revisión bibliográfica.
En cuanto a tecnología, los
Sistemas Inteligentes de Transporte muestran resultados positivos cuando existe
integración institucional (Chaparro, 2022; Latif et al., 2023). Santiago y
Curitiba, destacan por la gestión multimodal y telemetría; mientras Lima y
Buenos Aires, presentan avances desiguales; el transporte masivo integrado
metro y BRT, resulta clave para reducir la congestión (Espinel et al.,
2018; Allcca, 2024; Verastegui y Esenarro, 2024), aunque su efectividad depende
de la calidad del servicio.
Conclusiones
El
estudio demuestra que la congestión vehicular en las principales ciudades de
América Latina constituye un fenómeno estructural derivado de la interacción
entre expansión urbana acelerada, dependencia del automóvil y debilidades en la
planificación territorial. La problemática no responde únicamente a la
insuficiencia de infraestructura, sino a la falta de integración entre
políticas urbanas, transporte público y regulación del uso del vehículo
privado. En consecuencia, las medidas aisladas de control del tránsito generan
efectos temporales y no logran modificar de manera sostenida las condiciones de
movilidad urbana.
El
principal aporte de la investigación radica en la sistematización comparativa
de estrategias aplicadas en distintos países, lo que permite identificar que
las experiencias más efectivas combinan planificación urbana integral,
fortalecimiento del transporte público, gestión tecnológica del tránsito y
cambios en el comportamiento ciudadano. De esta manera, se evidencia que la
movilidad sostenible depende de la articulación simultánea entre
infraestructura, normativa y cultura vial, más que de intervenciones puntuales
o exclusivamente técnicas.
Asimismo,
el análisis aporta criterios para la formulación de políticas públicas al
demostrar que la reducción de la congestión requiere enfoques coordinados de
largo plazo, orientados a disminuir la dependencia del automóvil y mejorar la
accesibilidad urbana. Este enfoque contribuye a la toma de decisiones
institucionales y a la adaptación de buenas prácticas en contextos urbanos con
características similares.
Como
líneas de investigación futura se propone profundizar en la evaluación del
impacto real de los sistemas inteligentes de transporte en ciudades con
diferentes niveles de desarrollo tecnológico, analizar la influencia de la
cultura vial en la sostenibilidad de las políticas de movilidad y estudiar la
relación entre movilidad urbana, salud pública y bienestar social. También
resulta pertinente desarrollar modelos comparativos dinámicos que incorporen
datos en tiempo real para medir la efectividad de las estrategias
implementadas.
En
síntesis, la movilidad urbana debe abordarse desde una perspectiva
interdisciplinaria y de largo plazo, entendiendo que la congestión vehicular
constituye un problema urbano complejo que requiere coordinación institucional,
planificación territorial y participación ciudadana para avanzar hacia sistemas
de transporte sostenibles.
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*
Doctora en Gestión Pública y
Gobernabilidad. Docente Investigadora en la Universidad César Vallejo, Trujillo,
Perú. E-mail: ezambranore@ucvvirtual.edu.pe
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2073-1903
** Doctora en Gestión Pública y
Gobernabilidad. Docente Investigadora en la Universidad César Vallejo,
Trujillo, Perú. E-mail: p7002323107@ucvvirtual.edu.pe
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2876-4841
*** Magister en Seguridad y Salud
Ocupacional. Docente Investigadora en la Universidad de Especialidades Espíritu
Santo, Samborondón, Ecuador. E-mail: adrianamorenoreyna@gmail.com ORCID: https://orcid.org/0009-0001-5256-6706
**** Doctor en Derecho. Docente
Investigador en la Universidad Nacional de Mar del Plata, Argentina. E-mail:
nelson.rojasbar@ug.edu.ec
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7591-2130
Recibido: 2026-01-23 · Aceptado: 2026-04-13